Mirando hacia atrás para seguir adelante

A un mes de cumplir un año desde que comenzamos nuestra andadura en este blog allá por Enero de 2011, hemos decidido echar la mirada atrás y retomar aquel proyecto de nuestra primera entrada titulada Nuevos retos.

Durante este año hemos dedicado tiempo a la Torrot siempre que otros proyectos nos lo han permitido, tuvimos oportunidad de ver en detalle la recuperación de sus llantas en la entrada Torrot: restauración de ruedas y posteriormente el resultado del trabajo de pintura en Elegancia Clásica.

Ahora le ha tocado el turno al resto de componentes, saneamiento de rodamientos del eje pedalier, pulido de bielas y os traemos una pequeña selección de fotos de tales avances.

Gracias por estar ahí en 2011 y Felices Fiestas a todos!

Cazoleta y rodamientos. Al completo y en buen estado, tan solo necesitaron limpieza y engrasado.

Tuerca de cazoleta. Una limpia de toda suciedad, se pule a conciencia.

Biela izquierda. Retirando algunos restos de oxido con un cabezal circular de hebras de metal finas.

Resultado final. Retirada la suciedad, el pulido se realiza en dos fases. El resultado salta a la vista.

Biela der. y coronas. Desmontadas las coronas el proceso de pulido es mas efectivo.

Entregados.

El titulo de esta entrada no solo describe nuestra actitud con cada proyecto sino también confirma los avances comentados en nuestra última entrada.

Eduardo quedó muy contento con la Acero Royal. Su visita para recogerla y probarla por los alrededores del taller derivó en la instalación de freno delantero in situ y tras los primeros días de rodaje, nos ha pedido cambiarle el manillar drop bar de BLB por algo menos agresivo. Así que manos a la obra!, esperamos traeros en breve la sesión de fotos una vez concluyamos este pequeño cambio.

Por otro lado, Odet, que no había visto ninguna fase del proceso de su bici, quedó gratamente sorprendida al ver  el resultado de una bici que estuvo a punto de acabar sus días en la basura. Viendo el resultado de la misma encontramos ciertas similitudes con la Bike Nº1 publicada en Behance, lo cual nos complace pero juzgad vosotros mismos.

Sobriedad y elegancia.  Una combinación estupenda en esta restauración.

Mandos.  Tapones de acero, encintado y pulido de manetas.

Plato adaptado. Originalmente con dos coronas, se eliminó la exterior para ubicar la corona interior en su sitio no sin tener que realizar unas arandelas a medida para poder fijarla correctamente.

Puente trasero. Satisfechos del resultado obtenido tras la limpieza y pulido de ambos puentes.

Sillín Brooks de Vinilo. Más económico que los tradicionales modelos de piel pero no por ello menos exclusivo.

Avances de la semana

La semana pasada nos ha dejado exhaustos y la rematamos con una sesión intensiva el sábado en el taller coincidiendo con la tripulación de CRD y el espectacular trabajo que han realizado con el cableado de la Silver Eyes.

Resultado de esta semana, este miércoles podremos entregarle a Odet su bici completamente renovada y a Eduardo el proyecto que nos encargó y que hemos bautizado como Acero Royal por el cuadro Windsor The Hour utilizado como base. 

Como no queremos estropearles la sorpresa a ninguno de ellos pero no podemos dejar de traeros algún adelanto, aquí os dejamos algunas sugerentes instantáneas, no sin agradecerles a Odet y a Eduardo la confianza depositada en nosotros. Estamos seguros de que les encantará el resultado!.

Detalle de la llanta trasera Velocity y las cubiertas Michelín de 28.

Sobriedad y elegancia. Definen a la perfección el encintado y tapones de metal del manillar Cinelli.

Decapados

Hace ya un par de semanas que sometimos a nuestros dos últimos proyectos al proceso de decapado. En cada caso con un objetivo completamente distinto. Para el cuadro de pista Windsor, la idea, ya materializada, era dejar el cuadro en crudo y lacarlo a mano, como los modelos Slowgold y Bull12R. Para la bici de Odet, ha sido el paso previo a la pintura, cuyo resultado esperamos poder ver esta semana.

El proceso de decapado carece de complejidad pero requiere paciencia y cuidado, y como en todo en esta vida, la destreza se adquiere con la experiencia. Por lo demás, un buen decapante, en nuestro caso uno para muebles de madera (si, habeis leído bien) y una espátula harán el trabajo.

Es sumamente importante protegerse ojos y manos, con gafas y guantes respectivamente. El decapante es una sustancia abrasiva y no nos podemos permitir el lujo de que caiga sobre la piel o los ojos. Nosotros además utilizamos mascarilla para evitar cualquier inhalación y además proteger prácticamente toda la cara junto con las gafas. En cuanto al vestuario, conviene utilizar algo a lo que no le tengamos mucho cariño.

CUADRO: aplicamos el decapante con generosidad y se deja actuar 5 mins. 

HORQUILLA: previamente desmontada sigue el mismo proceso. En esta ocasión
tuvimos artista invitada.

Apenas sin esfuerzo y habiendo dejado actuar el decapante, es suficiente
con pasar suavemente la espátula y retirar la pintura original.

Conviene proteger el suelo, ya no solo porque nos ahorrará tiempo al limpiar
sino porque el decapante todavía sigue actuando mezclado con la pintura.

Tras limpiar los últimos rastros de pintura, se puede dar textura al cuadro lijandolo.

Gracias al proceso de decapado, podemos descubrir otros detalles que se ocultaba
bajo la pintura.

Bull12R!

Hola de nuevo a todos!, Fernando se ha encargado de seleccionar y poner a vuestra disposición el material obtenido de la sesión de fotos que le dedicamos al nuestro último modelo. Por fin se pueden ver en nuestra página web las fotos del modelo Bull12R. Que las disfrutéis.

Una bici para Odet

Gracias a Pablo, esta semana hemos tenido el placer de conocer a Odet y su bicicleta está ya con nosotros en el taller.

Odet tiene claro lo que quiere. Un lavado de cara sin cambios drásticos, conservar en la medida de lo posible la esencia de la bici, que luzcan los cromados y los metales, que todo esté en su sitio y se disfrute.

La bici de Odet tiene todos los componentes a falta de un tubo de sillín.

Quedamos encantados con la bici de Odet y lo primero que hicimos fue transmitirle la calidad de los componentes que tiene. Manillar Cinelli, ejes Campagnolo, bielas Shimano 600, llantas Mavic, vamos, una delicia...

Siempre deseado,  es el primer manillar Cinelli que pasa por nuestras manos.

Detalle del eje Campagnolo.

Shimano 600. Al ser una conversión single-speed solo hace uso del plato
interior.

Puente trasero Dia-Compe. De nuevo el sistema de tensado tan cómodo.

Al margen de un pequeño candado de combinación olvidada que quitamos con la radial (gracias Pedro!) y el tornillo del asiento que estaba pasado de rosca, solucionado también con corte, solo nos preocupaba el estado de la transmisión y la dirección, ya que la intención de Odet es mantener todos los componentes posibles.

Ayer mismo nos pusimos a desmontarla y el resultado fue... buenas noticias!. Recordáis nuestra entrada Al diablo con la dieta?. En esta ocasión las cazoletas se encontraba algo atascadas, lo cual es normal y se soluciona con un poco de spray anti-oxido, cariño y paciencia. Del interior salieron el eje junto con los rodamientos absolutamente impregnados de lo que un día fue grasa consistente.

Cazoletas, eje y rodamientos en perfecto estado.

En nuestra próxima entrada os contaremos que ha sucedido con la horquilla y dirección.

Se busca Orbea Moncayo robada

Este es el tipo de entradas que no nos gusta redactar. A uno de nuestro clientes le han robado una bici que cuya descripción responde a las fotos que os adjuntamos. La bici fue vista por última vez en la C/Estrella en Madrid el pasado sabado 27 de Agosto. Su propietario ha cursado denuncia por lo que si la veis podeis llamar a la policía directamente y poneros en contacto con nosotros.

La bici es una Orbea Moncayo preciosa y a su propietario le estábamos facilitando algunas piezas, os dejamos unas fotos.

Gracias a todos por vuestro interés y colaboración.

Oh! La Moda

Nuestra maravillosa amiga Nuria, (que junto con Luis forman Passage Privé) ha escrito este bonito y ecológico post en Oh! La Moda con muy buenas ideas para esta vuelta al cole. Una de sus propuestas es volver a la bici y lo hace hablando de nosotros, Acero Recycling Bicycles. 

Gracias de todo corazón Nuria!, nos encanta que te hayas acordado de nosotros!.

Morata Revisited!

Buenos días a todos, no podiamos aguantar mas!. Por fin se pueden ver en nuestra página web las fotos del modelo Morata Revisited. Que las disfruteis.



Al diablo con la dieta!

Efectivamente, en Acero le ponemos bien de grasa. Será la salud de tornillería, rodamientos, cadena y todo aquello que esté sometido a fricciones o enroscados (a quien no le ha costado quitar un eje pedalier alguna vez).

Cada elemento requiere el tipo de grasa adecuada. No es lo mismo la cadena que los rodamientos o que las cazoletas del eje pedalier. La que hemos utilizado en el modelo RoadMaster para la caja que recibe el eje pedalier (tipo sellado de 110mm) es grasa consistente de toda la vida.

Previamente hemos desengrasado el interior de la caja, lo hemos descontaminado de óxidos leves e impurezas con un cepillo de cerdas de metal y luego uno de cerdas de plástico para los residuos mas ligeros.

El resultado habla por si mismo.

Pequeños avances estivales

Hoy ha sido una tarde muy productiva en los cuarteles generales de Acero Recycling que compartimos con los fenómenos de CRD Cream Motorcycles, ya sabéis, Dios los cría y ellos se junta.

Hemos realizado la sesión de fotos del modelo Morata tras el lavado de cara de los últimos meses. Las pegatinas originales sufrían cierto grado de deterioro, que aunque le otorgaban un carácter genuino, no terminaban de convencernos. Así que una sesión de pintura y algún ligero cambio de componentes, como la incorporación del puente de freno delantero, serán parte de las instantáneas que pronto os presentaremos. 

En cuanto a la RoadM... ¿no os hemos hablado todavía del ultimo proyecto, verdad?. Todo llegará, de momento un adelanto. Nos vemos pronto!.

Noches de verano

Proceso de fabricación de una cubierta tubular

Es tu filosofía?

Madrid Cycle Chic!

El pasado sábado 16 de abril. tuvimos oportunidad de poner cara a Madrid Cycle Chic. y conocer su  su manifiesto de primera mano, nos encantó!.

Muchas gracias a Isabel Rollán por su invitación y a Daniel Heras por su maravilloso sitio.

Potencias a la carta

Y así llevamos un rato sentados frente a las dos potencias candidatas para dos de nuestros proyectos.

Por un lado, una magnifica potencia de la marca francesa AVA, rare como gusta decir en el mundillo de la pieza clásica. Recordemos que el modelo Acero Slowgold montaba ya una y que a día de hoy sigue siendo cabecera de nuestra página web.

Por otro lado una british, BLB, que se coló también en la cesta de la compra en el viaje a la ciudad del té y Mary Poppins. Descarada, moderna, compacta, dos cuerpos.

En fin, estas no son de las que se quedan en un cajón, eso seguro.... y todavía tenemos a una japonesa en la manga, por si acaso.

AVA. Clásica y con personalidad.

BLB. Algo menos estética en esta configuración, igualmente llamativa.

BLB. Acentuando mas aún si cabe el estilo racing de un manillar drop bar o 

dos niveles.

Elegancia clásica

Nuevos retos fue la entrada que inauguró nuestro blog hacia finales de Enero, en ella os traíamos un avance del despiece de la fantástica Torrot del año 1983 donde tímidamente se podían ver las formas y de algún modo el estado en el que adquirimos el cuadro.

Pues bien, hace ya varios días que recibimos el cuadro recién pintado pero no hemos podido hacer la sesión de fotos hasta este fin de semana. En cuanto al color, hemos optado por un blanco ligeramente roto que según la luz que reciba saca los tonos vainilla. Una preciosidad.

Cuadro Torrot. Un derroche de geometrías y elegancia.

Torrot: Restauración de ruedas

Pues si amigos, restaurar es posible (¿lo dudabais?). Según el estado de avance del óxido, será necesario aplicar un método u otro, teniendo siempre cuidado de ser lo menos agresivos posible con el material afectado.

En el caso de las llantas de la Torrot, nos hemos encontrado con una pequeña capa de oxido con un escaso sino nulo estado de avance, por lo que no nos hemos planteado en este caso el uso de ácidos y hemos recurrido a la lana de acero y una mezcla de desatascador de piezas oxidadas (de la marca de siempre) y un poco de aceite ligero para suavizar la fricción sobre la llanta. Lo demás es mimo, tiempo y paciencia.

El resultado salta a la vista.

El antes. Detalle de la capa uniforme de oxido sobre la llanta y radios, ambos sometidos al proceso descrito.

En los radios será dificil apreciar visualmente el efecto pero será suficiente con pasar los dedos y notaremos que el tacto es mas suave una vez hemos aplicado la técnica.

El después. Tras el pasar la lana cuidadosamente, podemos realzar el material con pulimento de metales. La cubierta, lógicamente ha sido sustituida, la lana tiene sus limitaciones.

Ajustes e instalación de horquilla

Uno de las joyitas que hemos traído de Londres la semana pasada es una horquilla de 1" (una pulgada de diámetro de tubo) para rueda de carretera de 700 con un acabado en acero (sin pintar) y lacado brillo. 

Como todo no puede salir a pedir de boca, al realizar una rápida instalación en el cuadro que la va a disfrutar nos dimos cuenta de dos modificaciones a realizar. La primera, habitual cuando se compran horquillas por separado, es ajustar la longitud del tubo de la horquilla para que la zona de rosca no sobresalga de las tuercas de dirección (head set) una vez se introduce a través del tubo de dirección (head tube). La segunda consistía en limar un escalón de medio milímetro de espesor y unos 3 milímetros de ancho que no permitía que el anillo de la base del juego de dirección entrara y se asentara de forma estable para recibir la parte inferior del juego de dirección.

Imagen 1. Se observa el escalón rebajado sobre el puente

En la Imagen 1 se puede apreciar la zona donde aplicamos el desgaste, al igual que el precioso acabado en color dorado de las soldaduras del puente. Una vez comprobamos que el anillo base entraba hasta el fondo pasamos a adecuar la longitud de la horquilla.

Imagen 2. Corte realizado a mano

Al contrario de lo que se pueda pensar, siempre que contemos con una buena sierra de arco con una hoja decente para metal podremos realizar el corte fácilmente. En la Imagen 2, hay que destacar dos detalles del proceso:

• Se puede observar dos lineas dibujadas en la sección desprendida, a la derecha del corte en la imagen. La linea azul es a la altura a la que quedaba el juego de dirección sin realizar el proceso de limado. La linea roja es una vez limada la horquilla, aun así el corte lo hemos realizado casi un par de milímetros mas abajo para que la potencia entre ligeramente en la ultima tuerca del juego de dirección (presente en la imagen).
• Es fundamental, realizar el corte con la tuerca enroscada entre el punto de corte (y nos pedirá mas por comodidad con la sierra) y el puente de la horquilla, ya que una vez que cortemos, cualquier pequeña irregularidad de la boca del tubo cortada se corregirá con la rosca de la tuerca sacándola.

Parar completar la instalación de la horquilla solo nos queda el engrasado de los rodamientos de dirección. Nosotros utilizamos grasa blanca de Litio de la marca de toda la vida y en este sentido ya sabéis, de la grasa se puede abusar todo lo que queramos mientras no sea en el McDonald's.

Imagen 3. Engrasado del rodamiento inferior de dirección. Los sobrantes se

pueden quitar con papel de cocina tras la instalación

Imagen 4. De la misma forma, engrasamos el rodamiento superior

Homenaje al Invierno de la mano de Life Cycles

Life Cycles: esto es vida!

Como una imagen vale mas que mil palabras, os dejamos directamente la primera de las cuatro partes que componen este impresionante vídeo. Que lo disfrutéis!

Zeleris Custom: una clásica de carretera con espíritu de Acero.

Empezó como un proyecto algo improvisado y la calidad de la mayoría de sus componentes originales la han convertido sin darnos cuenta en un nuevo miembro de la familia Acero Recycling.

Muy diferente a sus predecesoras pero con el mismo espíritu, la Zeleris Custom destaca a primera vista por su pintura original en naranja con un elegante y discreto acabado purpurina. La transmisión de 5 velocidades la hemos completado con un exclusivo conjunto de dos coronas SR Sakae Custom-A (de ahí el nombre de este modelo) dirigido por un por un conjunto Simplex de cambio y desviador. Las manetas perforadas Zeus disponen la salida de los cables por la parte superior al mas puro estilo de los 80.

Toda una delicia cuyos detalles podéis ya ver en nuestra web.

Ante todo seguridad

Última tecnología para quedarte tranquilo mientras tu bicicleta está en la calle. Lo único que vemos complicado es la portabilidad del invento, un poco voluminoso verdad?

Luchar contra el dopaje